꽤 오래 전에 GTR의 너보링(뉘르브루크링의 영어식 비공식줄임말)의 기록에 진위성 여부가 논란이 되었다.

공식 발표 스펙을 보면 R35가 포쉐보다 출력이 작고 무거운데 더 좋은 기록이 나왔고

포쉐는 후미에 엔진이 위치하는 후륜 구동이고
r35는 앞쪽 중심에 엔진이 위치하는 동적4륜 구동이기에
구동 내부에서 r35에 더 많은 출력손실이 야기 된다는 측면만 봐도 이야기가 안된다는 말도 있었다.

그러나
자동차의 추진력은 한가지 중요한 힘을 통해서만 구현이 된다고 해도 과언은아니다
접지력
아무리 엔진이 힘이 좋아도
바퀴가 지표면을 잡아당겨 뒤로 밀지 않으면 제힘을 발휘하지 못한다.

다시 그 접지력이 발생하도록 중요한 역활을 하는것은 중력.

이론상 원이 지면에 닿는 것은 점하나로
타이어 모양의 원통의 경우 선이된다.
실제타이어는 중력에 의해 눌려서 약 엽서 크기의 면적이 지면과 접촉하게된다.
자연스럽게 구동시 타이어는 지표를 아래 방향으로 치게 된다.

그 힘이 크면 클수록 타이어는 뜨게 되고 그만큼 접지력을 잃으며 가속력이 줄게된다.

어느정도의 중량은 특정구간을 달릴때 필수가 되기도 한다.

r35가 2010형이 되면서 업그레이드 된것이 하나 있다.
런치 컨트롤(공식적으로 닛산에는 이 용어가 없다.)의 제로 백의 0.2초 기록 단축으로
단순히 프로그램을 활용해서 출발할때 클러치가 물리기 직전 공회전 속도를 1~2000rpm정도 줄인거였다.